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近日，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局貫徹落實《中共中央國務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》的實施意見正式發(fā)布。
意見中表示要提高鐵路、水路在綜合運輸中的承運比重。完善干線鐵路集疏運體系，加快港口集疏運鐵路和大型工礦企業(yè)、物流園區(qū)鐵路專用線建設(shè)。加快發(fā)展以鐵路、水路為骨干的多式聯(lián)運，大力推進鐵水聯(lián)運，持續(xù)推進大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”。
工業(yè)、建筑、交通是產(chǎn)生碳排放的三大重點領(lǐng)域，從國際經(jīng)驗看，交通的碳減排壓力似乎更為明顯。英國早在1979年左右就實現(xiàn)了碳達峰，此后十年間，工業(yè)和建筑領(lǐng)域碳排放都呈下降趨勢，但交通領(lǐng)域碳排放仍以3%的年均增速增長，且近年來一直高居不下，成為當(dāng)前英國碳排放最主要的來源。
世界資源研究所中國可持續(xù)城市部門主任劉岱宗認(rèn)為，對于交通領(lǐng)域來說，碳減排的主要思路是“增量、減量和變量”三方面，具體來看就是增加可再生能源的使用比例，降低私家車的使用強度，通過“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”來改變交通運輸結(jié)構(gòu)和模式。
可見以鐵路、水路為骨干的多式聯(lián)運將有效助力我國交通運輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。
中國宏觀經(jīng)濟研究院綜合運輸研究所交通運輸咨詢中心副主任賀興東也曾表示，從三種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特點來講同樣運1噸貨物跑1公里，水運的能源消耗最低，鐵路其次，公路再次。“但目前我國在中長距離運輸方面，公路所占的份額還是相對偏高。”賀興東說。因此，在盡量實現(xiàn)全過程物流服務(wù)的前提下，讓中長距離運輸多使用鐵路和水路，既能實現(xiàn)全程的運輸和物流服務(wù)，又能使整個流程的能耗降下來。
交通領(lǐng)域或?qū)⒊蔀樗嘈袠I(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的新突破口
作為能耗大戶，水泥行業(yè)涉及建筑、交通兩大領(lǐng)域，碳減排壓力巨大。近年，為了實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，水泥企業(yè)也將“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”列入年度規(guī)劃。如，金隅集團在2021年年報中提到報告期內(nèi)，公司完成山西代縣宏威水泥和華潤福龍并購。新增千萬噸骨料產(chǎn)能，構(gòu)建以“公轉(zhuǎn)鐵”為基礎(chǔ)的綠色供應(yīng)鏈平臺，建立起更完整更安全的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。
水泥一直是傳統(tǒng)意義上的短腿產(chǎn)品，且多以陸運為主。近年來，伴隨著水泥價格的抬升以及區(qū)域間差異的加深，水泥企業(yè)對于跨區(qū)域、長距離的運輸需求增加。而“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”的運輸方式擴寬了其銷售半徑，打破了水泥銷售原有的局限性。各大水泥企業(yè)正在通過海運、鐵路等運輸方式跳出原有的市場范圍，開拓更遠的市場。